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	<title>城鄉觀察 &#38; 環境關懷</title>
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		<title>2008年回顧</title>
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		<pubDate>Thu, 01 Jan 2009 22:50:44 +0000</pubDate>
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				<category><![CDATA[社會科學]]></category>

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		<description><![CDATA[  二零零八年，第一天就搞不清楚中正紀念堂和台灣民主紀念館的差別。只知道大中至正廣場確定改名叫做自由廣場。台灣首次的單一選區兩票制立委選舉，中國國民黨獲得壓倒性的獲勝。台灣股市開始爆跌，屢屢破紀錄。王世堅真的遇到八仙過海，也當真跳海了。台中國立台灣體院和桃園國立體院合併成為國立台灣體育大學，不過聽說夫妻不和睦。雲門舞集的八里排練場被燒掉，雲門重新開始。新購電腦通通內建VISAT。高雄捷運通車，隔天奧運八搶三，無敵葉君璋抵擋加拿大跑者的衝撞。阿福完投九局，正式取得京奧參賽資格。電視上可以看到莊國榮，綜院電梯也可以看到莊國榮。中華郵政變成台灣郵政，又變成中華郵政。馬英九、蕭萬長當選中華民國行憲後第十二任正副總統。紐約洋基隊王建民受傷，全台陷入震盪。勞基法修正、國民年金制度推行。農村再生條例通過，地政系老師罵到爆炸。陳水扁遭起訴，編號2630。米迪亞暴龍隊自導自演自賭，與中信鯨相繼宣告解散。行政院正式提報三都十五縣，各縣市首長無不努力搶錢搶升格。統一獅二連霸，差點獲得亞洲職棒大賽冠軍，以亞軍收場。北京奧運，台灣中華隊輸給中國隊，舉國哀悼。陳雲林來台，發生中山北路混戰，野草莓學運，集會遊行法要求修正。最後，團團圓圓來台，宣告二零零八年的結束。   在世界上，金融風暴震撼力遠超過大蕭條，油價從一百五變成五十，起起落落。美國人選了一個黑人年輕總統，歐巴馬。孟買發生宗教圖殺事件，宗教與族群衝突依舊是世界問題。2008年海盜不只橫行在偉大的航道，非洲外海一就可見索馬里海盜。高加索戰爭爆發，俄羅斯有越來越強悍的趨勢。中國三鹿奶粉、神州七號、破天荒的金牌數，全都有世界性的影響。古巴的共產主義巨人卡斯特告別人世間，共產主義將走向另外的世界。日本首相不知道換了幾個，冰島宣告破產，韓國七四七計畫瓦解。緬甸風暴和四川地震，展現各國政府和第三部門超高效率的跨國界救援行動。基本上，世界似乎活在悲觀的史觀當中，除了歐巴馬當選以外，沒有什麼事情是歐美人值得樂觀討論的。<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=67&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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		<title>江西冬令營(12/12~19)</title>
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		<pubDate>Wed, 24 Dec 2008 15:02:26 +0000</pubDate>
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				<category><![CDATA[城市探索]]></category>

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		<description><![CDATA[    一、總論 南昌，中部環鄱陽湖城市群之，屬江左文化的主要影響區。近代交通機能幾乎被武漢城市群所取代，但其所遺留下來的地方特色仍可顯見古時其交通機能之要性，無怪乎中國各地方政要幾乎皆與江西有所關連，江西也以那個各省之「客」為其文化特徵，而難用單一文化形態概括之。   在此種文化包容性上，台灣和江西卻有神似之處。若台灣屬於海洋性的文化包容圈，那麼江西變屬於大陸性的文化包容圈。猶記得在冬令營的最後一晚，某位與會的老師拿著麥克風一派輕鬆卻富涵深遠意義的說著：「在台灣，我們可以政治立場不同、我們可以文化不同，但我們彼此尊重，試者彼此理解，這才是交流的真義。」至今想起，仍深表贊同。   不可抹滅，兩岸文化或許有其相承之處，但亦有不同之處。然而，雙方的資訊不對等，以致形成所謂的 Imperfect Information，確實是更難跨越的鴻溝。不同的歷史解讀、不同的經濟觀點、不同的國際立場，完完全全因為資訊的扭曲，而更顯裂痕。   交流的目的，在於互相探索。大學生所背負的社會期待和知識承載，最適合擔當交流的使命。大學生應該善於學習、勇於發問、敢於創新，應該有兼納各種文化思維的包容力，了解兩岸的差異，異中求同，進而同中存異。   二、個論 此次的旅程，我們走過了滕王閣、廬山、景德鎮、婺源，大抵上將環鄱陽湖城市群都走了一遭。因所學為地政之都市計畫，故觀察點大多以人地關係和城市發展為出發點，輔以一些經濟學、政治學、社會學的思維。   城市的發展，建構在一種人地互動之上。我們在婺源，可以發現當地居民仍然慣依河而居，幾乎無可避免，原始聚落的發源皆鄰近水源地。舊時，水源的自淨力足以容納整個婺源鄉村人口的活動，然而隨著時代推移，婺源逐漸以「中國最美的鄉村」發展觀光業，這樣的產業發展，將吸引為數更多的遊客，那麼該河流的自淨力是否足以成載如此多的活動，婺源地方政府是否又有相應的設施以避免水源的污染呢？   滕王閣是中國四大名樓之一，一句「落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色」，馳名華文界數百載。滕王閣的「境」究竟在哪呢？閣樓本身大修數次，當年王勃登的兩層樓閣早已被燒毀數次，今非昔比，那麼建築物本身的歷史意涵還承載多少？又若，其「境」在於落霞、孤鶩、秋水、長天，那麼隨著城市發展、北方不斷來襲的沙塵暴以及鄱陽湖和贛江的萎縮，這「境」或許以無法滿足我們對於該賦的想像。   景德鎮貴於中國瓷都，又有一說China之中國英文名由來，源於景德鎮古名「昌南」之音譯。由此可見，景德鎮於中國歷史發展上所執之要角。在景德鎮的城市規劃上，絲毫沒有忘記身為瓷都之光榮，街道家具、路燈，甚至是路邊座椅，許多皆以瓷器製作而成，白中帶藍的優雅在景德鎮是隨處可見。為了保留瓷器文化，景德鎮也設有專門的中心推廣、教育、宣傳，這種文化推廣方式，是值得我們學習的。   廬山難以單字形容，秀、雅、雄、奇皆有其景，無怪乎毛澤東、蔣介石兩人皆於此情有獨鍾，留有足跡。廬山在近年才被設為中國的國家級自然保護區，卻也是少見仍然能居住，甚至進行商業行為的國家保護區。在廬山的歷史發展中，清末民初，各國政商名流皆愛於此設置度假別墅，據說最高達到三千棟以上的別墅同時出現在廬山。廬山雖有相當豐富的別墅群，卻也因為入山之難而免於其自然環境的破壞，此屬中國各名山勝地少見的例子，希望能繼續善加養護之。   鄱陽湖原為中國最大之淡水湖，然而因為現今看來不正確的農地政策而失去大面積的水域。鄱陽湖也因為其範圍廣大、汙染問題嚴重，涉及多個行政區域，與太湖、洞庭湖等湖泊被列為中國官方重要的生態流域治理課題。生態治理不是完全不開發，而是試著在人與地的互動當中，取得一些平衡點，並且應該在政治權力的介入上，上下整合、水平合作，設置專責機構權屬之。   綜觀以上所言，其實在中國各個城市都一樣，最大的賣點在於「歷史承載」，中國五千年歷史四處溢散，隨處皆可觸摸到千年前的韻味，那麼何以將此種歷史成載轉換成商業、觀光的賣點，甚至成為一種文化、道德觀念的宣傳，應是需要善加思考的問題。   觀光發展，絕對不是掛上招牌、增設攤販、加個廁所就可以成為觀光景點。對於其歷史發展的重視、保護，對於其文化的宣傳，都應該理解、善待。過於粗野的觀光推廣手法，絕對不是促進文化交流、歷史延續的良藥。不能因四處皆是大山大水、千年歷史而輕忽、概括，應以細緻的手法包裝、行銷，要政府、地方當局、地方民眾與遊客，皆能對其文化、觀光景點能有所體悟、善待，才能讓觀光效益發揮到最正面的極致。   三、雜論 回到文化交流的議題上，在交流的過程當中，針對海峽兩岸的問題，中國學生幾乎可以從盤古開天講到國共內戰，最後再端出華夏子民、炎黃子孫，此種大中華民族共榮共生更存的最高理想境界。然而，我們在定義民族問題的時候，有種概念是Benedict Anderson所提出的「Imagined Communites」，簡言之就是互相認同、互相形塑想像，所成的「想像的共同體──民族」。那麼，如果雙方的認知仍舊留有意識上的強大裂痕、資訊上的廣大縫隙，此種意識想像要如何凝聚呢？   或許，這正是交流的最大目的，當前世界趨勢，歐盟不斷的整合，中東與波斯灣地區的發展合作，拉丁美洲地區的迅速發展，東亞、亞太地區的關係勢必更加緊密。未來無論所謂的東協十國、東協加一或者東協加三，台灣都不應該置身事外，在不斷強調區域合作的世界趨勢下，兩岸關係不只是歷史問題、政治問題，也不是兩岸之間的問題，更是攸關東亞發展、亞太發展的核心。   我們都應該要有更豐富的知識和智慧，以及更多的包容心和理解去體認兩岸的不同，創造全面性正向發展，而不單以經濟為導向而忽略了歷史上的政治事實，也不能過於流為政治情緒而忽略了社會意識。兩岸的未來，應該是多元而正面，包容而互助，和平而穩定，貿然的改變與破壞，甚至是武力介入，只會讓裂痕越加增大，差異更顯愈彰。<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=58&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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		<title>1106行動:社會與政治學實習</title>
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		<pubDate>Thu, 13 Nov 2008 15:48:58 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[心得]]></category>

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		<description><![CDATA[  　　在十一月六日，行政院門前聚集了一群學生，對於政府當局公權力執行方式不滿，也對於集會遊行法的限制內容提出了抗議。姑且不論抗議內容，或者在景福門、圓山的朝野衝突(我認為是朝野衝突，而非藍綠衝突)。這些學生所謂的「1106靜坐行動」，的確是一堂很深刻的公民課，也是一堂社會學、政治學的實習課。   　　在「前野草莓學運時期」，1106靜坐行動的學生們，從早上十一點聚集，直到隔天晚上五點，約三十小時的行政院前靜坐，我參與了二十餘小時，勉強算是直接在現場，觀看一場學生運動是如何運作、成長的。   　　在「城市的歷史」一書之中，將城市的機能分成三大要素，分別是：神聖的道德正義、人身與財產安全、交易與商業活絡。這些是城市形成的要素，也是城市所需要提供的機能。   　　以道德正義來說，在1106靜坐活動當中，學生們是由同樣的理面而聚集的，理念是出自於道德和理性思維之後，對於正義的一種表態，我們可以稱之為信仰。就像是一群人因緣際會聚集在寺廟、教堂前面，一種對於共同信念產生了相互認同。此種相互認同甚至昇華到所謂的「想像的共同體」，我不認識，你不認識他，他不知道我是誰，但是我們互相認同，在此種想像(imagination)氛圍內，我們互相認同，成為了共同體。(此想像的共同體，之後還會繼續演化)   　　在財產權的安全上，我們也看見，學生為了讓自己的訴求(這些訴求就是學生的財產呀)可以不被模糊焦點，由學生們以手牽手的方式架起了所謂的「糾察線」，這樣的糾察線被很多社會學者討論過，姑且不論那些學者的說法，在我於現場直接的想法，我認為糾察線有一些值得討論的點。首先，糾察線最基本的目的就是隔離，讓學生運動和其他團體的運動做區隔(特別是藍綠兩大黨)，創造一種學生中立的社會形象，顯然這次道高一尺、魔高一丈，這種形象區隔，跨黨派的宣傳手法依舊被媒體給綠化、抹綠了；接著，糾察線也區隔了「非校園人士」的參與。這裡說的校園人士，主要是大學生、學校的教職人員，這些人被社會賦予了期望，也或許是文人的一股傲氣，要表達團體與其他民眾的不同，因此將非校園人士排除在整個運動之外，讓人不經發問，難道其他民眾就不能有發聲的管道表達對於這運動的支持嗎？   　　於是，交易與交流的功能出現了。現場的人聚集了，糾察線也拉起來了；共同體成形，安全和隔離也執行了，那麼圈內自己交流的機能開始產生，不斷有學生們持著大聲公表達自己對於此運動的初衷，也開始自行在圈內形成各種不一樣的團體，各個執行決策討論的小組、生活事務組、活動組、媒體宣傳組之類的。除了決策討論小組外，其他的機能組別就扮演了對外交易角色，對外開始募款、配給贊助物資；撰寫新聞稿，產生自己的媒體機制；不斷以活動方式，強化自身訴求、凝聚共同意識。這些對內交流得以強化意志，對外交易讓那些無法跨越糾察線的人，也能有參與的認同感，因而對於糾察線不會踰矩，而有一種完全被屏除在外的感覺。   　　在這些信仰、安全、交流機能都完構之後，「想像的共同體」就逐漸轉形(進化)成為一種意志，一種我們稱之為「群眾意志」的想像物，從此之後，1106靜坐行動不在是一群大學生和幾個老師，也不是你、不是他、更不是我，而是一種群眾意識在行政院前面的展現。此種群眾意志有個相當明顯的對造組──在群眾意志面前的，一群站在行政院入口的警察們，在此時的角色扮演，已經不是一個、兩個甚至十個警察，也不是一群警察，而是一股強大的國家意志、行政機器，是一群得以合法使用暴力(此暴力，不完全帶有負面語意)進行國家意志展現的行政機器。   　　在靜坐之前從沒有想像過，原來一群人的聚集是可以如此迅速的凝聚意識、建立機制、區分內外；也第一次感受到什麼叫做群眾意志，以及國家意志藉由行政機器運作時所展現的強大威權力。主修都市計畫，對於政治學和社會學的感觸竟然在這種場合整個被抽拔起來，甚至可以和城市的構成做整合，讓我感受到人群、城市、政治、社會之間的緊密關係，算是一番特別值得回味的感觸。  <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=50&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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		<title>城市的結構臆想</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Nov 2008 14:20:44 +0000</pubDate>
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		<category><![CDATA[城市探索]]></category>
		<category><![CDATA[讀書]]></category>

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		<description><![CDATA[  建築的永恆之道The Timeless way of Building／Christopher Alexander(趙冰譯)／六合出版／2008-11-02 　　本篇主要是讀了「建築的永恆之道」後的讀書心得。說是筆記也是可以，畢竟很多字句出於本書；說是摘要也可以，很多邏輯是從本書歸納出來的；但是，更重要的是藉由本書的概念與語言平台，我試著躍到另外一平台，不敢說是更高的平台，但確實和本書作者的思維概念有些許不同。 　　在語言模式的部分，盡量不去探究，畢竟這是本書作者特有的風格。那，試著以「自然運行過程」來闡釋整個城市人群、事件和空間，三者在土地平台上的所圍成的場域，而場域和場域的接觸則迸發出偉大的城市。這樣的城市結構臆想，必定仍有許多殘缺，願在有更豐富的學識和經歷之後，可以逐一填補缺陷。   1. 卷首（收錄於本書的最前頁） 　　建築或城市，只有踏上了永恆之道，才會生機勃勃。 　　為了探求永恆之道，我們首先必須認識無名特質。 　　為達到無名特質，我們必須建立一種有活力的模式語言作為大門。 　　一旦我們建成了大門，我們便可以通過它進入到永恆之道的實踐。 　　然而，永恆之道並未完結，直到我們把大門拋諸於後，它才徹底地產生無名的特質。   2. 心得發想（摘錄書中語句，並加之發想延伸） 城市的組成，人、事件和空間的互動 　　每個城市的特徵，是經由不斷發生在那空間的事件和人所賦予的。事件的發生，並不一定是由人的意識所產生，人無法定義之，卻真實存在那空間。事件的存在，不一定由人生成，不意味著空間創造事件或引起事件，我們只能說，人和事件不能與空間互相分離；換言之，城市中的人和事件，不能和所發生的空間分割開。然而，城市所產生的事件和承載的人，不只是固定於空間，而是由空間本身組成。因此，我們要把人、事件和空間看成一體。   事件與人的自然運行過程 　　人、事件和空間的意義，因城市而變，因場所而變，因文化而變，因環境而變。依賴於文化、環境，產生了組成城市的結構。在人、事件和空間的自然運行過程中，促使成是本身的形成和意義的被賦予。而此自然運行過程，不一定追求特定目的，而是追求一種內在的流動、穩定與和諧。   自然運行過程的特性 　　自然運行過程存在著變化和不一致性，在空間中，所有人和事件都精準的、一致的、忠誠的說明這空間存在的事實與意義。因此，完備的城市自當有此種特徵，人、事件和空間不斷的對話，不斷的自我重複。即便是不斷的自我重複，也因場所、文化、時代、人群的變異而依變。此種對話，不斷的流動和喧肆在城市之中。   認識城市 　　我們要認識城市，要以將要走向死亡來做為認識的前提，因為沒有死的存在和對死的認識，自然運行的過程將不再自然。因此，要脫開城市的囿制，任其自然的與人、事件對話，交由自然運行去賦予意義，給予成長。如此，人生活在城市、環境存在於城市的同時，也知城市將成為過去，而不斷產生了事件。   城市的構成 　　人、事件和空間的起滅，並非直接的建構，而是間接的由日常活動、天然環境所產生。如同花不能被複製，只能從種子中產生。因此，城市只能產生，不能製造。當然，如果所有人都自行其是，那事件將會是混亂城市的構成。然而，城市卻像是依循安排一般，不斷配置人及事件、賦予空間意義，人及事件也就被城市安排到可以依存於空間中的位置。   場域形成 　　人與事件在城市空間的配置，並不全然來自於規劃者，此種配置來自於空間中的不斷互動以及環境所賦予的區位，人和事件不斷運動、流動，追求穩定的安置與被安置。在此配置中，我不能將運行過程當作一種東西，自然運行過程是複雜的、有機的，是強而有力的，是令人意想不到的場域形成。   場域的功效 　　場域是人、事件在空間中自然運行過程中的配置，以致每個人都可以理解場域、使用場域；人、事件和空間的關係，也就由其與城市之間的意義所附於的。這些意義是場域聯繫人、事件和空間的直覺，直覺的破壞，起始於規劃者對於此種自然運行關係的無視，以至於場域形成的自然過程受到不良干涉。依此，人和事件將失去安置與被安置於空間中的能力，無所謂的安排了。 &#8230; <a href="http://hplin.wordpress.com/2008/11/04/%e5%9f%8e%e5%b8%82%e7%9a%84%e7%b5%90%e6%a7%8b%e8%87%86%e6%83%b3/">繼續閱讀 <span class="meta-nav">&#8594;</span></a><img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=47&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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		<title>建築散步</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Nov 2008 14:12:02 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  城市散步／李清志／建築情報／2008-10-12   書中所提到的事物，大部分都還在進行中，例如淡水新市鎮、城市象徵的建構、城市文化的融合衝突、城市之間的仿效城市之間的仿效和影響。既然都還在進行中，或許可以解釋為，這些城市事件古今皆然，或者說這些事件都還在發展中未找到解決方法而已。   在城市的相關專業中，其實一直有些衝突：城市、建築、景觀和環境，都和人息息相關，我們直接生活在這些空間當中，每日接觸、感受，作出些判斷和評論是很自然的。然而，要從事都市計畫、土木工程或建築的入門門檻卻很高，成了變相的菁英政治，讓這些資訊、技能索在一定的層級內，其他人不得其門而入。   空間可以成為此種狹隘的科學領域嗎？不行吧。都市建築環境景觀，都和人息息相關，脫離了人的味道，這些空間就失去了意義。空間環境是要對話的。在空間內，人和人(群)的對話，人和空間的對話，甚至空間和空間都可以對話。空間的符號意義從對話當中所建構或定義的，沒了人就沒符號，沒符號就成了單純的土地而已。<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=44&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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		<title>城市社會學──芝加哥學派城市研究</title>
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		<pubDate>Tue, 04 Nov 2008 14:09:40 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[  城市社會學──芝加哥學派城市研究／帕克，羅伯(Park, Robert E)；孫大川審譯／結構群出版／ 以下摘錄書中段落字句：  1. 城市，它是一種心理狀態，是各種禮俗和傳統構成的整體，是這些禮俗中所包含，並隨傳統而流傳的那些統一思想和感情所構成的整理。城市絕非簡單的物質現象，城市絕非簡單的人工建築物。城市已同期居民們的各種重要活動密切的聯繫在一起，它是自然的產物，而尤其是人類屬性的產物。 2. 勞動分工就是城市經濟組織的基礎。 3. 人類所有的偉大文化都是由城市產生的；世界史就是人類的城市時代史。國家政府政治宗教等等，無不是從人類生存的這一基本形式「城市」中發展起來並附著其上的。 4. 城市是植根在他的居民風俗習慣之中的，形成了物質的、道德的組織形式。 5. 城市有自身固有的生活秩序，因此人們就不能隨心所欲地改變他的物質結構和道德秩序。 6. 城市規劃的基本輪廓其實是由當地物質的、地理的與自然環境的各項優劣條件決定的，包括交通設施。隨著人口增加，更細微的影響，例如同情、敵對，以及經濟支柱，等才逐間支配了人口的分配。城市的每一個部分，程度上都帶上了當地居民的特點和品格，並浸染了當地居民的情感。 7. 城市的組織，城市環境的特性，以及城市秩序的特性，最終都由城市的人口所決定的。 11.交通和通訊越來越發達，人們的注意力可以分散的很廣，這些趨勢都在瓦解著鄰里原本的穩地性和親密性。 14.有兩件事情對於發揮人類前在能力最有貢獻，一是工業競爭，二是勞動分工，而這兩件事情都建構在市集的存在、貨幣的存在，以及其他發展商業貿易的條件。德諺：城市的空氣能使人自由。(Stadt Luft macht frei.)(農奴，一年零一天，自由民) 16.勞動分工產生於交換貿易的能力，因而分工的程度則受到貿易能力的制約，亦即受市場水平的制約。 19.在個人競爭的條件下，社會各個組成部分不斷增強其相互依賴的關係，最終在整個產業組織中，產生了某種穩固的社會組之，此種穩固性並非建立在感情或習俗之上，而是建構在共同利益之上。 20.情感態度的存在說明了，受感情之配的個人，其行為的動機是不自覺的，這種度經他沒有全部把握的能力。我們的感情通常和偏見有關，任何事物都可能引發偏見。偏見也和一些介率有關，因此保持著社會距離，並維護現存的社會組織。情感和偏見，都是保守主義的基本表徵。 21.交通和資訊的發展，可以看過人口流動的又一尺度。 22.尺度的研究，應當由地點的變化、引起人群流動的誘因數量和種類來衡量。人口的流動不單靠交通，更要依靠一些信息。 27.城市常處在一種非穩定的平衡狀態中。 28.城市的發展，社區中人與人聯繫的「間接關係(首屬關係)Secondary relation」已經取代了原來的「直接關係Primary relation」 31.城市的離散作用下，教堂、學校、家庭功能，已經遭城市削弱、接替。 32.城市環境的影響下，人們對於地方的依戀感情被破壞了，首屬團體中原有的抑制作用和道德訓誡都被削弱，因而城市中的不良習慣和犯罪現象都有所增加。 35.危機這個詞彙不必以暴力的概念來理解。它是指習慣受到任何干擾而言。危機的任何緊張狀況，都包含三種可能的變化：適應性增強、效率降低，或者是死亡。 45.建立政黨的宗旨只是為了補救各種行政管理的弊病。政治機器和政治人物都是在政治利益的誘使下應運而生。城市的正式管理組織形式內部，政治機器其實就是試圖維持和控制首屬團體的工具。 52.不僅交通和通訊，就連城市中人口被分隔的狀況，都會促進個人的流動。城市人口分隔的過程又形成了城市各區域的道德差距，使得城市分裂成許多小世界，這些小世界相互接連，卻不互相滲透。 53.大城市之所以有吸引人口的能力，部分原因是因為每一個人都可以在大城市生活的環境中，找到他最舒適的角落和施展自己抱負的天地。 63.巨大的城市聚集體，城市群(Conurbation), &#8230; <a href="http://hplin.wordpress.com/2008/11/04/%e5%9f%8e%e5%b8%82%e7%a4%be%e6%9c%83%e5%ad%b8%e2%94%80%e2%94%80%e8%8a%9d%e5%8a%a0%e5%93%a5%e5%ad%b8%e6%b4%be%e5%9f%8e%e5%b8%82%e7%a0%94%e7%a9%b6/">繼續閱讀 <span class="meta-nav">&#8594;</span></a><img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=41&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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		<title>蘇州:都市計畫概要</title>
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		<pubDate>Fri, 31 Oct 2008 08:38:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator>hplin</dc:creator>
				<category><![CDATA[城市探索]]></category>
		<category><![CDATA[都市計畫]]></category>

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		<description><![CDATA[　　蘇州，長三角城市群之一，位在長江南側，太湖東北側。主要有兩個重點工業區：蘇州國家高新技術產業開發區、中國新加坡蘇州工業園區。其中，園區內的人均所得更達三點六萬美金，長三角之冠。蘇州面積大約台灣的四分之一，蘇州市區面積、人口跟台北市相當。 構想圖：     　　蘇州主要可以分個三個環狀概念，蘇州古城、蘇州市區、環蘇州市。西元前五百年春秋時代，吳王命伍子胥築城，城址猶在、位置不變，至今仍然由古運河所環繞，謂之古城。唐朝白居易修建山溏街連結古城與虎丘，演變至清朝，逐漸發展成蘇州市區。清末，經太平天國、中華民國及中華人民共和國多次行政重劃。至今，蘇州市下轄六區（相城區、吳中區原為吳縣市）、五市。 區劃圖：   古城河：     　　蘇州也依循此種三環模式發展。將市區概念分成了古城區、北邊相城區、南邊吳中區、西邊蘇州高新區（虎丘區）、東邊中新工業區，以及最外圍的五個縣級市。現今的高速公路系統、市區道路系統，以及規劃中的輕軌系統，也可見其三環脈絡。三環高速公路層層環繞蘇州，在古城的東北側則為環狀線的中心十字交界處。輕軌的規劃，則是以市政府和古城為雙核心，發展出井字型的輕軌系統。 交通圖： 輕軌圖：   　　蘇州的開發，有幾樣特點值得介紹。首先，因古城內留有許多塔、寺、園，基於保護文物古蹟的政策，位在蘇州市中心的古城地區不得進行大規模開發。在北勢塔和拙政園之間的軸線，亦因為拙政園「借景」北勢塔而限高，所有建築物皆妨礙拙政園借景。 借景圖：   　　接著，蘇州東邊的工業區，也是所謂的豪宅區，許多高級住宅皆在於此，行情大約是九千人民幣一平方公尺，亦有許多企業總部設在此，例如日本全家便利商店、韓國三星企業。蘇州人是如此形容蘇州的：「西側的高薪區和東側的高新區，像是蘇州古城的雙翅，展開羽翼，引領蘇州、長三角飛上浩瀚藍天。」   　　喔，對了，蘇州也有一些現代規劃之前的產物，例如虎丘。蘇東坡有言：「到蘇州不遊虎丘，乃憾事也。」此話一出，虎丘聲名大噪，虎丘山上的雲岩寺塔，也因為遊客如織，給看「斜」了，目前傾斜四度，號稱與義大利比薩斜塔東西輝映。不過……這樣具有歷史味道的虎丘，竟然在虎的屁股建了作蘇州樂園，這種弔詭的開發模式，真是令人感到惋惜。 虎丘圖：   雲岩寺：   　　其實我們從蘇州市規劃局也可以看到一些東西，不過目前公布的很多概念，大多是全蘇州的規劃，如前文所敘，蘇州面積有四分之一個規劃，將蘇州化成四五個區塊，其實當中的關聯性不若台灣的基北北桃竹密切，所以全蘇州的總體規劃圖看看就好，主要的發展還是在蘇州市區內。     公車站：   資料來源： 暑假觀光經驗、當地鄉民介紹 蘇州市規劃局: http://www.szghj.gov.cn/  <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=26&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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			<media:title type="html">規劃構想</media:title>
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			<media:title type="html">蘇州行政區劃圖</media:title>
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			<media:title type="html">古城池</media:title>
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			<media:title type="html">蘇州交通幹道</media:title>
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			<media:title type="html">輕軌圖</media:title>
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			<media:title type="html">借景圖</media:title>
		</media:content>

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			<media:title type="html">虎丘與樂園</media:title>
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			<media:title type="html">雲岩寺</media:title>
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			<media:title type="html">BUS</media:title>
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		<title>外部性與社會成本心得</title>
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		<pubDate>Mon, 27 Oct 2008 14:27:31 +0000</pubDate>
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				<category><![CDATA[讀書心得]]></category>
		<category><![CDATA[經濟]]></category>
		<category><![CDATA[土地使用]]></category>
		<category><![CDATA[法律]]></category>

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		<description><![CDATA[  寇斯──社會成本討論 外部性，交互性質，搭便車，土地使用分區管制，權利與義務，環境影響評估，環境衝擊，補償費。 理性的自利行為，若不影響他人，則會達到私人和總利益最高。 　　一般而言，基於自利的概念，我的行為，都會產生利益，同時也會產生成本，最簡單的假設，成本和利益都由我來承擔，沒有人因為我的行為而受益或受損。那麼這種自利，只要是理性的話，我的行為就會使我的效益達到最高，也不會影響他人，總效益當然也會達到最高。   我的行為影響到別人，但效果互相抵銷──金錢(Pecuniary) 或移轉外部性。 　　我花錢買蘋果，我花費十元，我得到了十元的效用，損失了十元；商人得到了十元，損失了一個價值十元的蘋果。(但其實，我認為蘋果的價值≧十元；商人認為十元的價值≧蘋果)此種淨值的移轉，沒有人擔負成本，所以社會效益還是最大。   外部性的產生 　　我要生產鋼鐵，生產的成本支出，獲得了鋼鐵產出。然而下風處的居民，因此吸入大量的廢棄，而我沒有付出成本給予下風處的居民。此時，除了下風居民以外的人，淨利益總合達到最高，但不是所有人(下風居民)都是正的淨利益。   外部性的歸屬：權利和義務 　　我是否有權利排放汙染？居民是否有權利免於汙染？我是否有減除汙染的義務？居民是否有消除汙染的義務？ 　　經由法律限制，我有排放汙染的權利。我若有義務補償居民的話，則汙染產出=補償支出=邊際獲利，意思就是我的邊際汙染產出和邊際成本收益，將會達到平衡。我若沒有義務補償居民的話，居民們則會提錢來請求我減少污染排放，居民們給予的錢會等於我所減少的成本收益，又再次達到平衡。不過，居民們因為人數眾多，所以會有搭便車的情形，這又要另外討論了。   外部性的特質：交互性質 　　因為我在上風排放汙染，居民在下風居住，所以排放汙染這件事情，才會產生外部性。如果我沒在上風處汙染，下風處的居民就不會有汙染的疑慮；如果下風處沒有居民，就不會有人對於我的污染排放有所干涉。   寇斯理論：如果交易成本為零，雙方能達成對彼此有利的協議，不管權利屬於誰，都會產生符合經濟效率的結果。 　　不過，根據前面的討論，我們發現，此處假定的交易成本，並不完全為零。正確來說，應該是交易成本不會大於雙方合作產生的淨利益。意思是說，雖然產生汙染不符合經濟效率，但是消除汙染所必須進行的交易，其成本必須小於產生汙染所產生的利益。所以，成本是存在的，只是小於利益的產生。 　　 衍伸的社會成本討論(心得討論) 政府是否需要介入財產權的界定以解決外部性呢？ 　　我們可以分成事後和事前來討論： 　　事後：一般Coase、Pigou等經濟學家在討論的時候，皆是外部性已經產生，而且多半是具有交互性質的外部性。所以在界定權利與義務之前，若交易成本不會高於雙方的淨利益，則交由市場機制，理論上會達到社會最適效益。為什麼說是理論上呢？因為尚有其他問題值得討論。   　　首先，若是受汙染的居民有數萬人之多呢？此時就會有搭便車的情形產生。若是要補助廠商因為減少產量，或是增加防治污染裝置所造成的損失，需要全體居民都繳交一萬元的補償費，可能收齊嗎？搭便車的行為產生，也因此，相對其他的居民就要負擔超過一萬元的補償，若補償金額大於了受到的汙染損失，那麼這個補償行為就會破局。此時就需要政府介入，強制跟大家收購補償費用。   　　成功的協商，不會影響資源配置，只會影響財富和所得在雙方的分配。但是，不確定的資訊或者難以評估的事實，也會造成雙方談判的破局，怎麼說呢？誰知道廠商排放的污染究竟有沒有汙染？廠商可以聲稱，已經使用汙染防制設施，然後進行環評時球員兼裁判；居民也可以聲稱，看到煙囪心跳就快了二十下，喝了水感覺身體就在痛。在這樣資訊(事實)不可能完全對稱的情況下，雙方對於談判金額的價值觀也會不同，亦將造成談判的破局。   　　事前：一般而言，外部性的產生與比鄰有關係，雙方要有一定距離的接觸才會產生外部性的交互性質。那麼，我們何不在事前就以土地使用分區管制，來進行外部性產生的避免呢？此種管制，象徵的意義有二：其一是政府有權以法律來界定人民的土地所有權應進行或不能進行何種使用，已經涉及對於財產權的干涉；另外，則是為了達到社會最大效益，而犧牲部分成員，例如鄰避設施的設立是屬於公共利益，然而勢必對於環境產生汙染、附近居民產生外部性。   外部性的補償方式？ 　　經由市場機制協議的外部性，由補償義務人繳交金額，補償給對方因減少外部性而造成的損失。此處不談誰是廠商，誰是居民，因為市場所產生的義務性，由利益較大的人，補償給利益較小的人。此時，成本和收益的移轉，是屬於移轉外部性，亦即此兩方所造就的共同淨值維持固定，只是淨值較多的一方將會移轉到淨值較低的一方。   　　若是由政府向廠商課徵環境影響費(Pigou稅)呢？首先，政府無完全的資訊來肯定需要多少金額來建置汙染防治系統，亦無完全的資訊來評斷居民所受到的汙染損失。所以，政府課徵的稅額若是太高或是太低，將會造成廠商多餘成本支出或是居民汙染損失未解除。另外，在我國的機制下，政府所收受的開發影響費收歸市政府或中央所有，是否能針對廠商該發所造成的影響對症下藥，仍然是未知數。   先來後到，用腳投票，既成道路 &#8230; <a href="http://hplin.wordpress.com/2008/10/27/%e5%a4%96%e9%83%a8%e6%80%a7%e8%88%87%e7%a4%be%e6%9c%83%e6%88%90%e6%9c%ac%e5%bf%83%e5%be%97/">繼續閱讀 <span class="meta-nav">&#8594;</span></a><img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=20&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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		<title>為什麼要規劃？</title>
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		<pubDate>Mon, 27 Oct 2008 11:13:44 +0000</pubDate>
		<dc:creator>hplin</dc:creator>
				<category><![CDATA[規劃發想]]></category>
		<category><![CDATA[規劃]]></category>

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		<description><![CDATA[  　　我們常說：「計畫趕不上變化」、「人算不如天算」、「牆上掛掛，桌上畫畫，不如領導的一句話」。那，搞半天，究竟我們為什麼要規劃？其實，規劃的好玩就在於，如果規劃有用的話，明天之後就不需要有規劃師了。那麼，規劃師就通通失業、學規劃的學生通通都不用學了！   　　我們來一一分析之，姑且稱之：變化論、天算論、領導論。 1. 變化論 　　變化論的前提是，空間環境總是在變化。因此，我們的規劃絕對不是單向的線性規劃。亦即，規劃師的可貴之處就在於，非線性的規劃。（要線性規劃用excel跑出來大家看看就好了）規劃師的技能，就在於進行「樹狀(束狀)規劃」，從過去的脈絡，延續現在的，進而預測多樣性的未來。從這觀點來看，進行規劃需要相當大的時間彈性和效用彈性。（關於彈性，請參考對於公共設施彈性的討論。）   2. 天算論 　　其實，概念跟變化論很像，不過，這種想法應該要再強化一些概念，就是都市紋理和都市生態。以前的規劃師（現在某些地區仍然是），總是大刀闊斧的再構城市。既然，我們總認為城市是一有機體既然是有機體，那就應該順著上天所賦予的能力，例如：區位、資源、環境、人文和社會等條件，沿著這些天賦來開發，而不是一昧的求創新。不變的美好，有時我們會變化中發現。當全台灣開發成都市的時候，人們就會發現農村的美好。     3. 領導論 　　這就是規劃的政治性。以前的都市計畫，是在工學院底下是工程技術的分支部門之一，總認為規劃是工業性的。隨著時代演進，都市的設計性、藝術性、人文性、社會性，逐漸受到重視，更加重要的是政治機能，越來越受到重視。事實上，沒有政治權力，怎麼進行公共規劃權？沒有政治協商，怎麼設定區位？（然而，台灣都市更新的暴力，是我所不認同的，以後會討論到。）<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=16&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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		<title>空間就是性別</title>
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		<pubDate>Sun, 26 Oct 2008 17:54:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator>hplin</dc:creator>
				<category><![CDATA[讀書心得]]></category>
		<category><![CDATA[讀書]]></category>

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		<description><![CDATA[空間就是性別／畢恆達／心靈工坊／ A. 日治時期的都市計畫，中國古時的都市計畫，「道」「街」代表的意義，似乎遠大於「路」。以中國為例，道是在唐朝時期的中央政府派外巡查的單位，有點類似「省」的巡檢官，在部分時期除監察權外，還握有軍權和政權。而「街」則是有「市集」的概念，無論是「街坊」或者是「街市」。簡言之，道是一定面積內的行政區域，街則是人口活動高度密集的地方。   對於「街」的遐想：就原始的都市計畫，本就是在制定以「街」為中心的四周人口經濟社會活動。隨著時代變遷，人口成長，「街」的定義在都市計畫的部門分權下，遭到了切割。首先，街並沒有「使用分區」的概念，因此在傳統的土地使用部門下，自然被排除其外。因交通革命，過於強調交通之功能性，街所具有其承載運輸載具的能力，自然而然被劃分為交通運輸部門。那麼，難道，「街」不具有公共設施、開放空間的機能嗎？   B. 女性的優先運動區設立，不就刻意分立男女兩種族群，那麼是否反而強調其異質性呢？但是，若單純歸咎於社會或教育問題，難道規劃師，無法從環境的設計與規劃中，取得一種對於性別的尊重？   C. 哪些人(生命體)該生存於都市當中？變型金剛科博文說：「生命都有權利享有自由」。那麼，生活(存在)於都市之中的流浪動物、無家可歸者、不想回家者，諸如此類的生命體，要如何使其和諧的融入在城市之中？這些生命，多半被窮困、情色、暴力、病菌等負面消息給連結，難道在都市之中，當珍無彼等的存在空間？那，根據原先的問題「哪些人該生存於都市當中」，或許我們可以把命題改成「都市為哪些人服務？」   D. 男女性的肢體表現，除從小的教育和社會束縛外，會否真有生理上之差異？因此此種身體權力的展現，除社會所施與的壓力外，亦有生理之影響？  <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=hplin.wordpress.com&amp;blog=5303733&amp;post=11&amp;subd=hplin&amp;ref=&amp;feed=1" width="1" height="1" />]]></description>
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